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高速公路限速“忽高忽低” ,交通公安部門將清理相關設施

第一財經 2019-10-06 09:02:39

高速公路限速“忽高忽低”在很大程度上制約了道路通行和道路資源利用率,增加了物流成本,甚至可能引發嚴重交通事故。

同一高速公路、路況條件相似的情況下,常常會出現“斷崖式”降速,相鄰省份的限速標準有的差別非常大。而一些高速限速標識、限速測速設施不規范,這讓司機們苦不堪言。

這種情況有望在近期得到改觀。交通運輸部日前在答復今年兩會期間有關規范高速公路限速的提案時表示,公路管理部門將會同公安交通管理部門,重點解決限速值過低,限速值變化過于頻繁等問題,為廣大駕駛員提供一個安全、高效的高速公路行車環境。

交通運輸部稱,下一步,將改進高速公路限速標志的設置。根據《道路交通標志和標線 第五部分:限制速度》(下稱《國標》的規定,公路限制速度應根據設計速度、運行速度及路側干擾與環境等因素綜合論證確定。

今年兩會上,全國政協委員、山東東營市副市長馮藝東提交的提案稱,目前存在“各地區各自為政,自行隨意設定限速標準的亂象問題”。他舉例說,即使在同一高速公路、路況條件相似的情況下,也經常會出現限速從120公里/小時突然降到100公里/小時,甚至80公里/小時的“斷崖式”下滑。而在相鄰省份,限速標準也往往差別較大。

馮藝東說,高速公路限速“忽高忽低”在很大程度上制約了道路通行和道路資源利用率,增加了物流成本,甚至可能引發嚴重交通事故。

馮藝東建議,根據高速公路設計速度、地理條件等不同因素,統一規范全國高速公路指導性限速標準。同時,對高速限速標識、限速測速設施等進行規范,全面清理不符合規范的限速、測速設施等,提高道路通行效率。限速標準經科學論證確定后,限速值要保持相對穩定。如果限速發生變化,應及時公開公示限速測速信息,并經過一定的聽證程序,避免各地隨意改動。同時根據高速公路不同限速實行差異化收費。

高速公路限速是經常被車主吐槽的熱點問題。攝影/章軻

2017年,國家標準化管理委員會發布的上述《國標》提出了公路和市政道路均應遵循的技術要求,對相關速度值的關系及標志設置作了具體規定。規定限制速度值以道路的設計速度為基礎,可以取設計速度值或低于設計速度值。在符合法律規定的前提下,限制速度值也可以提高10公里/小時~20公里/小時,但不高于120公里/小時。限制速度比設計速度值高10公里/小時~20公里/小時的,應進行交通工程論證。

《中華人民共和國公路法》規定:公路建設必須符合公路工程技術標準。任何單位和個人未經縣級以上地方人民政府交通主管部門批準,不得在公路用地范圍內設置公路標志以外的其他標志。

此外,《中華人民共和國道路交通安全法》也規定,全國實行統一的道路交通信號。交通信號包括交通信號燈、交通標志、交通標線和交通警察的指揮。交通信號燈、交通標志、交通標線的設置應當符合道路交通安全、暢通的要求和國家標準,并保持清晰、醒目、準確、完好。同時對高速公路最高時速做出了明確規定:高速公路限速標志標明的最高時速不得超過120公里。在《道路交通安全法實施條例》中,對城市道路、公路的最高行駛速度也有明確規定。

“由于《國標》發布時間不長,對相關技術要求的認識和理解需進一步加深,貫徹落實需一定時限,限速設置仍需進一步規范。同時也存在為降低交通事故,相關部門增設限速標志不規范的情況。”交通運輸部在提案答復中表示,限速不科學、不合理問題影響高速公路的安全舒適出行、通行效率和人民群眾的切身利益。

答復稱,贊同“保持高速公路限速的相對穩定”的建議,應加強限速值的科學論證,在幾何指標、路側條件和運營環境等條件未有明顯變化時,高速公路限速值不宜頻繁變化,以維持車輛行駛舒適、安全,提高安全水平。

交通運輸部同時表示,推行差異化收費是降低物流或出行成本、提高資源使用效率的重要措施,但針對高速公路不同限速實行差異化收費,根據現行相關法規規定和實際情況,暫不具備實施條件。

責編:楊小剛

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